初级会计考试时间,全新渠道+2.0T 全新现代索纳塔底盘解析,豆蔻年华

现代索纳塔在我的形象里一向是一款能和群众帕萨特比较较的车型,从定位到产品力都有许多近似的当地,不过帕萨特在产品迭代上一向保持了一个较快的速度,因而这款车一向有一个较高的热度,反观索纳塔,在车型上的确改动很少,近些年一向没有太多的改动,现代轿车好像“忘记”了这个车型,但是现实真的如此吗?



在本年3月份,现代集团发布了自己最新的车型渠道(第三代渠道),作为现代轿车悉心研制的第三代渠道,索纳塔成为其全新渠道的首款车型,从前的现代“大佬”再次归来,本次上海车展,全新索纳塔也迎来了在国内的初次露脸。



这款车的灯具从现场看效果非常“感人”,第一次都会不自觉地宣布“哇”的感叹。而全体造型也非常有特征,辨识度较高,特别调配贯穿式尾灯“食用”滋味更佳。



一般来说,坐落轿车底部空间的发动机舱和底盘布局就相当于整个轿车的渠道,而作为现代最新渠道的产品,全新索纳塔最招引我的天然仍是底盘的结构。

现代第三代渠道有个很大的特点是车身刚性进步和车身高度下降,这两个方面和丰田的TNGA架构有着相同的思路,不同的是,TNGA进步安全和车身刚性的方法是在制作中使用激光螺旋焊接技能,以此全体进步车身刚性,而现代在进步资料强度和工艺之外,更倾向对结构的规划。



车身高度的下降从理论上说能够进步行进功能和稳定性,究竟车身重心下降,转动惯量也会缩小。但车身高度下降并不是单纯的将发动机、底盘安装得低一下,而是“全身性”的体系,咱们需求衡量驾驶员视界,H点设定,以及不能忽视的悬架体系的规划。

◆前悬架结构

现代轿车于2008年研制出第一代渠道,并将其应用于第六代YF(索纳塔八)等车型;自2015年起晋级为第二代渠道,并研制出第七代LF(索纳塔九)等车型。前几代车型,其前悬架都选用了麦弗逊悬架,作为全新的第三代渠道,全新索纳塔的前悬架仍然选用了这种类型的结构,但对副车架的结构进行了从头规划,从现场看前悬架相关原料应该都是钢材,下摆臂由冲压工艺制成。



下操控臂选用了单层的冲压钢板,从形状上看,其实和现款的索纳塔9以及名图都没有太大距离,这儿或许有人会说,既然是全新渠道的规划,为什么跟上代渠道的前悬架还如此近似,实践上即使是全新渠道,挑选老练的悬架结构也是非常正常的(比方TNGA的前悬架也选用和上一代相同的方式),厂商更多会在原料和细节规划上下功夫。另一方面,全新一代索纳塔将防倾杆及其连杆安置在了半轴之后,并将其固定到了绷簧支柱上,这与现代现款的索纳塔也是相同的规划。

◆后悬架结构

依据厂商的说法,全新索纳塔的后多连杆悬架进行了结构晋级,但比照现款的索纳塔9,咱们会发现其实从结构上看两者根本共同,不过在细节方面全新一代索纳塔要更仔细,比方鄙人操控臂加上了护板,除了起到维护效果还能引导空气,为供给空气动力效果起到必定效果。




◆底盘空气动力及防护部分

全新索纳塔前后轮拱都选用了玻璃纤维原料,比较树脂资料的维护板,行进时车轮卷起沙石对其碰击的噪声会更细微,一起也有更好的隔音功能。



修改点评:全新现代索纳塔前后轮拱皆选用了玻璃纤维原料的护板,同等级车型大多选用了前轮拱树脂资料后轮拱玻璃纤维护板的安置,这首要是因为一般乘用车的“发动机防火墙”、前围板等方位都安置了较厚的隔音、消音棉。而后轮拱方位遭到乘员舱空间约束无法铺设过厚的隔音棉,所以后轮拱方位的噪音更简单被车内乘员察觉。因而大部分车型会在后边选用隔音功能更好的玻璃纤维护板。这次全新现代索纳塔前后均选用了玻璃纤维原料护板安置,能够看出现代对这款车的NVH有更高的希望,实践的车内隔音功能值得等待。